Opel Omega

с 1993-1999 выпуск

Ремонт и эксплуатация автомобиля

В дизельном двигателе в цилиндрах чистый воздух podsasyvatsya и выставлен сильному сжатию. Благодаря ему температура воздуха в цилиндрах повышается выше, чем температура воспламенения дизельного топлива. Когда поршень немного выше от VMT, дизельное топливо введено в воздух, который сильно сжат и подогрет к +600 °C. Дизельное топливо зажигает себя, свечи зажигания не требуются.

При очень холодной температуре двигателя воспламенения не достигнут только одним сжатием.

В этом случае двигатель должен быть нагрет ранее. С этой целью в каждой камере вихря есть запальная свеча, которая нагревает воздух в камере сгорания. Чтобы холодный двигатель работал лучше, топливо введено в горячий воздух ранее. Как только двигатель достиг рабочей температуры, момент инъекции автоматически пятится. Регулирование начала инъекции заставляет DDE контролировать (DDE = Цифровой Электронный Дизель), и также регулирование количества инъекции и давление герметизации для turbocompressor.

Топливо перемещает от топливного бака бензонасос предоставления, и также TNVD к двигателю. В TNVD высокое давление приблизительно 160 баров и топливо согласно заказу воспламенения создано распределенное на отдельных цилиндрах. Вводимое количество топлива определено монитором DDE в соответствующем воздействии на педаль акселератора, ситуация которой прослежена потенциометром. Через носики дизельное топливо перемещается в определенное время в камеры вихря соответствующих цилиндров. На стадии сжатия впитанный воздух получает определенный водоворот в форме камеры вихря и, таким образом, оптимум путает с вводимым топливом.

Прежде чем топливо добирается до TNVD, оно проходит через топливный фильтр. Там это очищено от грязи и воды. Поэтому важно заменить топливный фильтр согласно рекомендациям об обслуживании.

TNVD не требует обслуживания. Все мобильные части насоса смазаны жиром с дизельным топливом. Насос помещен в действие шахтой склонности через цепь.

Поскольку дизельный двигатель представляет устройство с самовоспламенением топлива, и при прерывании напряженности в системе воспламенения это не выключено, это оборудовано электромагнитным клапаном. При выключении напряженности воспламенения на электромагнитном клапане разъединен, и клапан блокирует топливный канал. Благодаря ему обеспечено прерывание в поставке топлива прежде, чем захватить замка рулевой колонки. В начале двигателя начинающий включает электромагнитную напряженность клапана и этим, топливный канал открывает шаги.

Наставник DDE наблюдает и предотвращает сбои в системе инъекции. Своевольный OPEL может обеспечить устройство для нахождения сбоев, которое связано с монитором, берет интервью и читает сбои вслух.