Opel Omega

с 1993-1999 выпуск

Ремонт и эксплуатация автомобиля

Если Вы еще не подготовили к нему автомобиль – спешка. Мы не настаиваем на этом, Вы осуществили все наши советы и рекомендации независимо. Если нет никакого желания слоняться – есть станции технического обслуживания и профессиональный владелец. Но Вы должны представлять, какими потребностями быть сделанным с автомобилем, точно объяснить его владельцу, и иногда и отследить это все было сделано, поскольку это необходимо.

Шины

На снегу и льду не идут в сандалиях – автомобиль в течение зимы должен быть изменен также. Мы написали о зимней резине неоднократно поэтому, мы вскоре напомним только основным моментам.

Для зимних шин с маркировками M+S (Mud+Snow – «Грязь + Сноу»), предназначена Зима («Зима») или W. Эти надписи иногда сопровождаются пиктограммами в форме снежинки или тучки.

Лучше выбрать более узкие шины, чем тем, что Вы идете летом – естественно, в размерном диапазоне, допустимом для Вашего автомобиля. Защитник должен прижаться через кашу снега и грязи к твердому покрытию, и узкие шины справляются с нею лучше.

Это - нежелательный, чтобы пойти зимой всепогодными шинами – те, которые отмечены КАК индексы (Все Сезоны – «Все сезоны») или АЙ (Любая Погода – «Любая погода»).

«Зимние» возможности в них слабый; всепогодный в истинном значении слова их можно рассмотреть, только если это - о низком снеге Европа, но не о России. Сказанный меньшей степени касается резины для внедорожников. Это во всепогодном выполнении значительно «больше зимы», чем автомобиль. Если у Вас есть внедорожник, шины КАК и АЙ зимой – это приемлемо. Но, конечно, это хуже, чем M+S или Зима.

Зимние шины на льду и на снегу держатся лучше, чем не обитый. Но на чистом асфальте, тормозя как на иголках вероятность блокирования колес, дрейфа и тормоза путем увеличение: стальные шипы не плохо скользят на асфальте. Опасность состоит также, что водители вслепую доверяют шипам и, тормозя на асфальте, ожидают от них ту же самую власть смерти, а также на льду. Между прочим, не зимние зимние шины снега новых поколений на скользкой поверхности ведут себя почти не хуже, чем обитый.

Некоторые в течение зимы помещают зимние шины только на ведущие колеса. И в проводимом отпуске... лето. Не делайте так, это опасно. На скользкой дороге вероятность сноса не обитый несколько колес очень высоки, даже в довольно безопасных ситуациях, – коэффициенты сцепления и сопротивления отказу стороны слишком сильно отличаются.

Не к shipuyta шины где угодно. Это - ответственный процесс, требуя хорошее оборудование и экспертов. Деформированный, это недостаточно или шипы, которые чрезмерно утоплены в резиновом изнашивании увеличения шины. И, ясная, безопасность не продвигает.

Двигатель

Основная проблема зимой – запуск холодного двигателя. Чаще это возникает в двигателях карбюратора, но во время сильного мороза это также владелец автомобиля может столкнуться с двигателем инжектора. Причины известны – утолщенная нефть, падение мощности сумматора и плохое испарение бензина. Мы рассмотрим масла и сумматоры отдельно на данный момент – несколько слов об опыте стран с холодным климатом, где, предварительно начиная электронагреватели – такие «kipyatilnichka» в системе охлаждения двигателя широко применены. Двигался до дома или в офис, толкал вилку в гнезде, включил таймер... К необходимому времени будет нагрет двигатель, и некоторые проекты обеспечивают также нагревание салона.

Электрические устройства нагревания представлены несколько лет также на российском рынке. Финские нагреватели, которые могут быть закончены с таймерами, обладают самой большой популярностью. Стоимость вместе с установкой – приблизительно 250$. Приблизительно возможно купить нагреватель внутреннего производства за 100$ (для моделей VAZ и Волги), но таймер для него не обеспечен.

Главное отсутствие электронагревания состоит, что в доме или офисе необходимо иметь специальную охрану с гнездом. Это финнам хорошо, и у нас есть соответствующая инфраструктура, если появляется, то не скоро и не везде. Другой выход – автономный нагреватель и жидкое топливо использования, которое построено в системе охлаждения двигателя также принципом котла. Поскольку топливо для него подает бензин или дизельное топливо, в зависимости от того, в чем работает двигатель Вашего автомобиля.

Автономные нагреватели производства Eberspacher, Webasto, и также продукт Shchadrinsky автомодульный завод (ShchAAZ) представлены на российском рынке.

Возможно установить нагреватель на специализированных станциях, из которых уже есть много из также в Москве, и в целом по России. Нагревая время – не больше, чем 15 минут, в то же время потрачен только на 200 г бензина или дизельного топлива. Такие нагреватели (помимо таймера) могут быть закончены с устройством дистанционного управления. Стоимость автономного нагревателя на российском рынке – приблизительно 1 000$.

Преимущество систем нагревания состоит также, что в их применении ресурс двигателя увеличивается. Для справки: каждый запуск холодного двигателя при температуре-20 °C эквивалентен пробегу в 800 км. Между прочим, согласно современным взглядам двигатель достигнет рабочей более быстрой температуры, и ее изнашивание будет меньше, если после того, как запуск, чтобы не сделать остановится, и начать движение как можно скорее, предотвращение, конечно, чрезмерный груз двигателя.

Нефть

Изменение масла обычно вносится в закреплении с автомобильным пробегом, но не к сезону. Но как нефть изменения на среднем времени за половину года, почему не сделать его в ожидании зимы?

Подавляющее большинство современных машинных масел – в различной степени – всепогодный. Считается, что необходимо заполнить то, чему предлагают производителя в инструкции по обслуживанию автомобиля. Но зимы происходят отличающиеся – и мокрый и теплый, и энергичный и морозный. Также не ясно вообще, предположил ли производитель, что его автомобиль будет управляться в условиях российской зимы и что нефть потребуется, чтобы он «более холодный».

Если Вы решили отклонить инструкцию, по выбору нефти возможно использовать простой метод определения его температурной пригодности – для безопасного. Давайте назовем этот прием «правилом 35».

Отмечание машинного масла должно включать обозначение класса его вязкости в масштабе SAE. Например: 15W-40. Это означает, что эта нефть на вязкости при температурах ниже нуля отвечает требованиям, наложенным к зимним маслам класса 15W, и в плюс – к летним маслам класса 40.

Помните номер 35. Если вычесть «зимний» индекс класса вязкости от него, в нашем примере это 15, то размер, названный экстремальной температурой pumpability т.е. температурой, при которой нефть все еще держит текучесть, сложится.
35-15=20. Средства, нефть 15W-40 может использовать при температурах до-20 °C.

Соответственно, менее «зимний» индекс класса вязкости, нефть «более холодная». 10 Вт – к-25 °C; 5 Вт – к-30 °C.

Это - также «правило 35». Простой и полезный.

Сумматор

Пораженный мороз и сумматор, который все еще вчера энергично крутил начинающего, отказываются делать это категорически. Ничто удивление – когда Вы загрузили в его прошлый раз?

Если сумматор относительно молод (до 3-4 лет), то в ожидании зимы достаточно быть вымытым снаружи, очистить штепселя и загрузить полностью – если автомобиль постоянно управлялся в городе, обвинение батареи наверняка далеко от номинала. Если старый сумматор и к номинальной способности не будет заряжен, изменение без мыслей, иначе зимой это наверняка принесет Вам – способности и так сильно также увеличенному потреблению энергии – нагреватель, нагревание мест, света, швейцаров, нагревателя задних стеклянных падений с падением температуры, и здесь...

Между прочим, по словам экспертов, средняя продолжительность «полноценной жизни» сумматора делает приблизительно двенадцать месяцев, постепенное увядание начинается далее. И пик продаж батарей начинающего, по словам продавцов, необходим только для падения.

Времена, когда владелец автомобиля умчался ноги в поисках нового сумматора, прошли давно – от множества торговых марок и моделей на полках вспышек магазинов перед глазами. Что выбрать – личный отчет всех. Давайте отметим только, что на рынке теперь возможно ассигновать две ценовых группы – батареи стоимостью в более чем 60$ (обычно к 100$), например, «Bosch», «Steco», «американец», «Fiamm» и сумматоры по цене ниже 60$ («Mutlu», «Inci», «Центры», «SAEM» и т.д.).

Более высокие цены на батареи первой группы определены более прекрасной технологией их производства. Эти сумматоры, как правило, принадлежат категории оставленных без присмотра. Специальные типы электролитов и трудное выполнение таких батарей увеличивают ресурс своего действия и обеспечивают высокий ток начинающего, гарантирующий двигатель provorachivayemost даже в сильных морозах. Ведущие производители бесперебойно используют теперь технологию упаковки пластин поэтому, возможно избежать короткого замыкания батареи в случае их разрушения.

Более дешевые сумматоры требуют периодического обслуживания – проверка плотности электролита и измерение его уровня. Давайте напомним, что плотность электролита в течение зимнего периода должна быть не ниже, чем 1,29.

Часто после покупки новой попытки батареи выбрать его в качестве способности больше, если только вошедший место ассигновало для него. Но способность – не главное. Намного более важный ток начинающего, который обеспечен батареей. Даже в сумматоре с большой мощностью этот индикатор (из-за большого собственного сопротивления) можно показать ниже, чем в сумматоре с меньшей мощностью. Кроме того, батарея с большей мощностью требует, чтобы более высокий ток перезарядил, который не обеспечит генератор Вашего автомобиля, и батарея будет освобождена от обязательств в использовании все больше, которое является прискорбным, затронет срок его обслуживания.

Между прочим, если Вы покупаете батарею, отличающуюся от постоянного клиента, обращаете внимание на расположение его заключений – сумматоры «полярности возвращения», которая включается, провода Вашего автомобиля не могут достигнуть, сталкивается.

Система воспламенения

Если у Вас есть новый автомобиль иностранного производства, кроме того, с двигателем инжектора, возможно не читать далее. Но если подержанная машина, с двигателем карбюратора – тогда другой вопрос.

На самом деле системы электроснабжения и воспламенения между собой не связаны. Но на современных двигателях с инъекцией Вы не встретите или незабываемого механического дистрибьютора или контакты прерывателя. И на карбюраторе – так же по мере необходимости. А не слоняться тогда на морозе, необходимо убрать контакты, покрытие дистрибьютора – также (и лучше заменить). Еще лучше – чтобы заменить классическую систему воспламенения на электронном (если все еще были владельцы автомобилей, которые не сделали его).

Не забывайте о высоковольтных проводах. После нескольких лет вождения на наших «соленых» дорогах желательно изменить их, и лучше – на проводах с силиконовым покрытием, которые менее чувствительны к различиям температур. Кроме того, на них иней, который часто является причиной отсутствия искры, не сформирован. Между прочим, коррозия или плохой вдох штепселей сумматора могут быть банальной причиной сбоев воспламенения.

Отдельно – о свечах. Обычно они изменены через 15-20 тысяч километров, т.е. время за полтора года (мы не берем суперсовременные, поддерживающие 100 тысяч км и больше). Не необходимо экономить на свечах – к calcinate, убрать и отрегулировать промежутки. Изменение, по крайней мере, один раз в год – это недорого. Также помещенный новый в ожидании зимы. Топливная система

Довольно часто это - причина неудовлетворительной эксплуатации двигателя в зимнее время. И все из-за водного конденсата, который накопился в топливном баке. Если в баке есть стопор утечки, вода может просто быть слита, если не присутствует – «чтобы нейтрализовать», применившись так называемый «displacers влажности». Практически все ведущие производители автомобиля химические товары, посетители на российском рынке (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), подобные лекарства предложения, которые заполнены в в топливном баке и постепенно очищают систему электроснабжения.

Не будет лишним, чтобы поместить новый фильтр тонкой очистки топлива, убрать карбюратор и если у двигателя есть система инъекции – чтобы быть убежденным в чистоте инжекторов.

Владельцам дизельных иностранных автомобилей, особенно если автомобиль управлялся в стране с мягким климатом ранее, стоит заботиться об оборудовании топливной системы специальные устройства нагревания. Практика показывает, что начать дизельный двигатель в-20 °C может быть трудным, поскольку топливо теряет текучесть (как «зимнее» дизельное топливо, которое в нас находится в продаже зимой, – только возможно предположить). Одна из эффективных мер – применение подогревшего toplivoprivod и фильтров. В то же время возможно запустить дизельный двигатель даже в-40 °C. Нагревание выполнено элементами, которые едят от обычного сумматора.

Ток, потребляемый ими, делает приблизительно 5 А, включение нагревателей в течение 5–10 минут практически не затрагивает мощность сумматора.

Тело

Зима – не лучший сезон для автомобиля, особенно при движении на улицах, которые в изобилии посолились. В этот период тело в максимальной степени выставлено коррозии, и ее антикоррозийная обработка очень желательна. Однако по словам сотрудников некоторые уполномоченные сервисные центры, для многих новых иностранных автомобилей, особенно – с гальванизированным телом, фабричная обработка достаточно. Но если в Вас, скажем, новая Шкода (не говоря уже о внутренних автомобилях), то эксперты рекомендуют выполнить полную антикоррозийную обработку основания, арок колеса и скрытых впадин тела. Также установка откидных створок будет полезна.

Стоимость комплекса этих сервисных средних чисел $250-300 и зависит, обычно на типе прикладных защитных лекарств. Их очень теперь представлен на нашем рынке. Но в первую очередь стоит обратить, вероятно, внимание тем, которые применены в странах с климатом, подобным нашему. Это может быть финский Mercasol AL с алюминиевыми добавками, шведским Noxudol на металлизованной основе, канадской остановкой Ржавчины или Tektyl.

Антикоррозийная обработка требует строгого соблюдения технологии и хотя практически все производители защитных материалов освобождают их в упаковке для домашнего применения, в конце концов более предпочтительно сделать обработку в специализированном сервисном центре. Это стоит узнать заранее, на какой технологии это сделано. Так или иначе прежде, чем потянуть защитное покрытие на основании и выгибает автомобиль, должен быть очищен от грязи, вымыт и сушеный тщательно.

Как антикоррозийная смесь Вы делаете обработку в течение нескольких лет, лучше остаться некоторое время около автомобиля и наблюдать лично этот процесс.

Зима – трудно проверяет и на краску и покрытие лака тела. Различия Sharp температур, снег, путавший с солью, ледяной коркой – все это приводит к появлению микротрещин на краске. Возможно защитить поверхность тела специальная структура, подходящая для использования при низких температурах, например, Плюс Тефлон или Цветное Волшебство. Обработка выполняет этими лекарствами приблизительно один раз в месяц – после обязательного мытья от автомобиля и его сушки.

Вопрос того, где держать автомобиль зимой, на самом деле обычно не необходим – те, кто имеет гараж, держит его в гараже, тех, в ком не присутствует – на улице. Странно достаточно, с точки зрения безопасности тела (от коррозии, не от воровства), между поездками и это - одна ночь лучше, чтобы уехать, автомобиль на улице – при холодном процессе тела коррозии идет более медленно. В холодном гараже тепла, выработанного автомобилем, достаточно для этого, чтобы нагреть его немного, и расплавленный снег с солью, некоторое время активно делает грязное дело. Ну, и в теплом гараже, даже если Вы тщательно отмыли автомобиль от соли снизу, это будет стоять всю ночь напролет влажный...